Sáng 9/3, Nissan Việt Nam đã chính thức ra mắt NP300 Navara 2015 với ba phiên bản có giá từ 645 tới 835 triệu đồng

      

Tiếp nối lễ ra mắt trên toàn cầu tại Thái Lan hồi tháng 7 năm ngoái và lễ ra mắt tại Philippines và Lào vào tháng 2 năm nay, Việt Nam là thị trường thứ tư được lựa chọn để ra mắt mẫu xe này. Đây là mẫu xe bán tải đầu tiên được trang bị hộp số tự động 7 cấp và được Nissan kỳ vọng sẽ dẫn đầu phân khúc đang bị Ford Ranger áp đảo cũng như chứng kiến sự vươn lên mạnh mẽ của Mazda BT-50. 

Ở thế hệ mới của Navara, Nissan đã cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu, khả năng tăng tốc, điều khiển, tăng tính bền bỉ và độ cứng của khung gầm cũng như tính tính hiện đại, mạnh mẽ ở thiết kế. Những cải tiến về hiệu suất của hệ truyền động và việc giảm trọng lượng cho phép NP300 Navara có được chi phí vận hành thấp hơn. Những cải tiến về ngoại thất bao gồm giảm độ cao trần xe, tăng khoảng sáng gầm xe và khoang chở hàng rộng hơn.

Nhìn từ hông xe, NP300 Navara 2015 nổi bật với những đường lượn mượt nhờ đường gân nổi trên thân xe được đặt ở vị trí cao, cột chữ B màu đen được đặt tại trung tâm và hội tụ ở điểm cao nhất tại cánh lướt gió sau (lần đầu được trang bị trên một mẫu xe bán tải). Khu vực cửa với bề mặt có những đường cong lồi lõm kết hợp cùng chắn bùn đồ sộ tạo nên vẻ ngoài mạnh mẽ cho NP300 Navara.  Mô típ chữ V đặc trưng của Nissan bắt nguồn từ lưới tản nhiệt vuốt ngược lên nắp capo và chạy dọc đến chắn bùn phía trước.

 

 

 

 

Lần đầu tiên trên phân khúc bán tải Việt Nam, cụm đèn pha hình boomerang với dải đèn LED chạy ban ngày kết hợp với đèn pha dạng projector. Ngoài ra còn có nẹp thân xe và đèn báo rẽ tích hợp trên gương đều mạ chrome.

Không gian nội thất cũng được nâng cấp. Theo đó, bảng táp-lô được tạo một vệt quét nhẹ nhàng từ khu vực điều khiển trung tâm đến hai bên cửa mang lại cảm giác rộng rãi. Ngoài ra, cụm đồng hồ cũng được thiết kế lại, vô lăng đầm chắc hơn, cụm điều khiển trung tâm viền kim loại và ghế da khâu thủ công. Về tổng thể, nội thất xe rộng rãi và tiện nghi hơn so với thế hệ trước đó.

Một số trang bị khác bao gồm chìa khóa thông minh I-key, khởi động/tắt động cơ bằng nút bấm, hệ thống điều hòa hai vùng tự động với bộ lọc bụi bẩn và cửa gió điều hòa cho hành khách phía sau, màn hình màu TFT hiệu ứng 3D có độ phân giải cao tích hợp chức năng la bàn, hiển thị chỉ số tiêu thụ nhiên liệu, danh sách bài hát và nội dung trên đài phát thanh. Các tính năng tùy chỉnh cung cấp giải pháp hỗ trợ cho người lái đa ngôn ngữ, cũng như các chức năng cảnh báo, nhắc nhở bảo dưỡng.

Về khả năng chuyên chở, khung gầm của Navara hoàn toàn mới được gia cường và hệ thống treo lò xo lá nhíp được thiết kế để có thể sử dụng hàng ngày với cường độ cao. Một trong số các cải tiến đặc trưng trên NP300 Navara là bán kính vòng quay giảm, giúp chiếc xe linh hoạt và cơ động khi lái trong thành phố.

Hệ thống truyền động của NP300 Navara có hiệu suất được cải thiện, với lượng tiêu thụ nhiên liệu và khí thải giảm, hệ thống kiểm soát phanh động lực. Mẫu xe mới này được trang bị phiên bản động cơ Diesel 2.5 lít 4 xy-lanh thẳng hàng DOHC cải tiến của Nissan sản sinh công suất cực đại 188 mã lực tại 3.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 450Nm tại 2.000 vòng/phút và turbo tăng áp với van điều khiển điện tử tạo ra công suất cao hơn khiến NP300 Navara là mẫu xe có động cơ dẫn đầu về công suất cực đại và mô men xoắn cực đại trong phân khúc bán tải sử dụng động cơ Diesel 2.5 lít. Với động cơ được cải tiến này, lượng tiêu thụ nhiên liệu cũng được cải thiện đến 11% so với phiên bản cũ.

 

 

 

 

Hệ thống truyền động hai cầu với nút chuyển cầu điện tử Shift-on-the-fly giúp chiếc xe có thể chuyển cầu trong khi xe đang chạy. Hệ thống kiểm soát cân bằng động (VDC) cùng với Hệ thống phanh chủ động hạn chế trượt bánh (ABLS), Tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSA) và Tính năng kiểm soát đổ đèo (HDC) giúp cải thiện khả năng vận hành và độ an toàn cho hệ thống truyền động này.

Các lựa chọn về hộp số của NP300 Navara bao gồm hộp số tự động 7 cấp và hộp số sàn 6 cấp. Hộp số tự động 7 cấp là một trong những trang bị lần đầu tiên có trong phân khúc bán tải, giúp tiết kiệm nhiên liệu khi xe chạy tại vận tốc thấp cũng như khiến khả năng tăng tốc tốt hơn, dải tỷ số truyền được mở rộng cũng khiến dải vận tốc được nâng cao giúp việc chuyển số và tăng tốc mượt mà. Hộp số sàn 6 cấp giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu từ số thấp đến số cao trong khi việc chuyển số nhanh chóng và dễ dàng.

Ngài Tiến Sỹ Ang Bon Beng, Giám Đốc vùng cấp cao của tập đoàn ETCM Đông Dương phát biểu: “Bán tải là phân khúc tăng trưởng nhanh thứ hai tại Việt Nam bởi ngày càng nhiều khách hàng nhận thấy và đánh giá cao sự linh hoạt của loại xe này không chỉ cho công việc, đi lại hàng ngày mà thậm chí cho cả mục đích nghỉ ngơi, giải trí".

“Chúng tôi tin rằng NP300 Navara hoàn toàn mới sẽ là mẫu xe đứng đầu trong danh sách lựa chọn của những khách hàng mua xe bán tải, qua đó mở rộng thị phần cũng như tăng cường hơn nữa sự hiện diện của thương hiệu Nissan tại Việt Nam”, Tiến Sỹ Ang cho biết thêm.

Tại thị trường Việt Nam, Nissan NP300 được giới thiệu với phiên bản kích thước lớn, hai cầu với hai tùy chọn số tự động và số sàn. Phiên bản kích thước nhỏ hơn có hệ truyền động một cầu với một tùy chọn số sàn.

Các lựa chọn màu sẵn có cho thị trường Việt Nam bao gồm: Vàng sa mạc, Nâu đậm, Xám, Bạc và Trắng ngọc trai.

Nissan NP300 Navara hoàn toàn mới được ra mắt tại Việt Nam với các mức giá:

STT	Mẫu xe	Giá bán lẻ đề xuất (VNĐ) (đã bao gồm VAT 10%)
1	NP300 Navara E, 4x2, 6MT	645,000,000
2	NP300 Navara SL, 4x4, 6MT	745,000,000
3	NP300 Navara VL, 4x4, 7MT	835,000,000

Cả ba phiên bản Nissan NP300 Navara được bảo hành 3 năm hoặc 100.000km, tùy điều kiện nào đến trước, và có thể mua tại tất cả các đại lý chính hãng của Nissan trên toàn quốc từ ngày 09 tháng 03 năm 2015.

Kể từ giai đoạn ra mắt cho đến hết ngày 30 tháng 4 năm 2015, những khách hàng mua xe NP300 Navara hoàn toàn mới sẽ được giảm 10.000.000 VNĐ và tặng miễn phí 04 lần bảo dưỡng đầu tiên từ 1.000km đến 15.000km.

 

Theo Chí Thành (xedoisong)

Liệu hành trình chinh phục đỉnh Phia Po, Pia Mê cùng cung đường off-road dọc dòng sông Đinh Đèn của chúng tôi có xuôi chèo mát mái?

"Gã phu lang thang" Ranger Wildtrak 3.2L

 
Mẫu Sơn được xem là một trong những điểm lạnh nhất của Việt Nam với nhiệt độ mùa đông thường xuyên xuống dưới 0 độ C và tình trạng băng giá gần như năm nào cũng xảy ra. Mẫu Sơn có tới hơn 80 ngọn núi to nhỏ khác nhau, núi ở đây không mang tên loài cây, loài hoa, tên con vật hay con người mà chỉ mang tên núi Cha, núi Mẫu, núi Con và núi Cháu với đỉnh cao nhất là Phia Po (1.541m).

Từ năm 1925 – 1926, ở đây đã có 16km đường giao thông nối liền quốc lộ 4B lên đến đỉnh núi. Năm 1935, người Pháp đã quy hoạch và xây dựng Mẫu Sơn thành một khu nghỉ dưỡng. Là một điểm đến ưa thích của dân đi lại bởi cảnh sắc hoang sơ, không khí mát mẻ trong lành, đỉnh núi gần như quanh năm mây phủ. Ngoài ra, Mẫu Sơn có một vài sản vật thôi thúc chúng tôi lên đường, đó là ếch hương, gà sáu cựa, chè tuyết sơn, chanh rừng và rượu Mẫu Sơn say nồng. Lên đường đón gió mùa đông bắc thôi.

Hệ thống lái chính xác và linh hoạt, nhưng vô-lăng vẫn hơi nặng ở tốc độ thấp

Mẫu xe phù hợp nhất cho cung đường dự kiến là một chiếc bán tải, bởi vì chúng tôi không chỉ đi từ Lạng Sơn lên Mẫu Sơn bằng con đường độc đạo có từ năm 1925, mà hơn thế, con đường tắt từ Công Sơn sang Mẫu Sơn và cung đường về qua Na Sê là nơi thử sức thực sự với bất cứ chiếc xe nào. 

Có khá nhiều mẫu xe bán tải trên thị trường như Chevrolet Corolado, Mazda BT-50, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max nhưng chúng tôi quyết định chọn Ford Ranger Wildtrak 3.2 bởi vì nó đang được xem là “ông vua” của xe bán tải tại Việt Nam. 

Ranger Wildtrak sở hữu động cơ lớn nhất so với các đối thủ khác (dung tích xy-lanh lên tới 3.2L), 2 cầu chủ động 4x4. Hơn nữa, những tiện nghi mà Ford trang bị cho chiếc xe này khiến nó không khác gì một mẫu SUV hạng trung cao cấp. 

Có thể kể tới vài tiện ích mà khó có chiếc bán tải nào ở Việt Nam có đủ như: hệ thống ga tự động, đèn tự động, ghế lái chỉnh điện, điều hòa độc lập hai vùng, camera và cảm biến lùi, kết nối không dây điều khiển bằng giọng nói,... Tất cả những trang bị trên khiến chúng tôi có cảm tưởng như Wildtrak 3.2L không còn là một chiếc xe bán tải truyền thống.

Khoang ca-bin hiện đại, đậm chất Ford với việc bố trí phím bấm dễ dàng thao tác

Điều quan trọng nhất là hệ thống động lực mạnh mẽ của Ranger, sở hữu động cơ Turbo Diesel 3.2L i5 TDCi, cam kép, hộp số tự động 6 cấp, công suất cực đại đạt 200 mã lực cùng mô-men xoắn tối đa 470Nm, bình nhiên liệu 80L khiến chúng tôi không phải lo lắng hết dầu. Xe được trang bị đầy đủ tính năng an toàn như hệ thống chống bó cứng phanh, hệ thống cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống hỗ trợ đổ đèo, 6 túi khí. 

Theo thông tin chính thức, Ranger Wildtrak 3.2L có thể lội nước đến 800mm, điều này thực sự làm chúng tôi phấn khích bởi có khá nhiều dòng sông/suối trên đường để Autocar Vietnam kiểm chứng.

Mặc dù đã lựa chọn chiếc xe mạnh nhất trong phân khúc, nhưng cũng có quá nhiều thứ khiến chúng tôi phải lo lắng. Đầu tiên là cung đường không hề dễ dàng, trước đây người viết bài này đã có dịp đi qua con đường tắt để lên Mẫu Sơn và từ đó qua Na Dương, Đèo Ải về Sơn Động (Bắc Giang), hồi đó phải mất đến hơn một ngày đi xe máy ròng rã với khá nhiều đoạn chỉ còn cách đẩy và kéo xe.

Tính năng ga tự động vốn chỉ xuất hiện trên những chiếc xe du lịch

Thêm nữa, thời gian vừa qua, vùng núi Mẫu Sơn mưa nhiều khiến tình trạng sạt lở núi xảy ra dày đặc trên toàn tuyến. Tiếp đến là yếu tố thời tiết, chúng tôi đi vào đúng dịp gió mùa đông bắc kéo về, hiển nhiên trời sẽ rất lạnh và mưa làm cho con đường trở nên thử thách hơn bao giờ hết. 

Một yếu tố chủ quan đến từ chiếc xe là việc nó nặng tới gần 2,2 tấn (trọng lượng không tải) cộng thêm đồ đạc, trang thiết bị tác nghiệp và 4 người trên xe nữa là cũng phải 2,5 tấn. Dù sở hữu sức mạnh tới 200 mã lực cùng mô-men xoắn 470Nm nhưng đi đường off-road thực không hề dễ dàng gì. 

Chiều dài chiếc xe tới gần 5,4m cũng khiến cho việc xoay trở trên địa hình chật hẹp trở nên khó khăn hơn, hi vọng là hệ thống lái trợ lực điện sẽ giúp chúng tôi dễ dàng điều khiển. Biết trước nhiều khó khăn là thế nhưng nhóm thử xe của Autocar Vietnam vẫn quyết tâm chinh phục cung đường đã vạch ra.

Mặt đồng hồ với màn hình LCD hiển thị đầy đủ các thông số cần thiết

Tăng tốc như máy xăng

Dự kiến hành trình cho ngày đầu tiên là đoàn sẽ xuất phát sớm ở Hà Nội lên Lạng Sơn vào Pò Ma (bản biên giới sát Trung Quốc), chinh phục cột mốc 1200 và đi tắt từ Công Sơn sang Mẫu Sơn, nhưng do một chút sự cố nên phải tới đầu giờ chiều chúng tôi mới bắt đầu khởi hành. Chặng đường ngắn quanh các con phố của Hà Nội bước đầu cho thấy khả năng linh hoạt của Ranger khi phải len lỏi giữa dòng phương tiện đông đúc. 

Ford Ranger Wildtrak 3.2L vẫn giữ nét thiết kế truyền thống và nâng cấp dáng vẻ nam tính từ bản Ranger thường. Ford đã bổ sung thêm màu cam nổi bật chỉ có trên phiên bản này, thêm vào đó các chi tiết như thanh tản nhiệt, gương chiếu hậu và đèn hậu được sơn đen cùng dòng chữ Wildtrak trên cửa trước và đuôi xe đem lại vẻ mạnh mẽ và độc đáo cho xe. Thật khó để tìm ra một điểm bất hợp lý từ thiết kế bề ngoài của Wildtrak.

Ford nói rằng Ranger có thể lội nước tới 800mm

Tạm rời đường phố đông đúc, chúng tôi nhanh chóng hướng thẳng lên cầu Thanh Trì và theo quốc lộ 1A lên Lạng Sơn. Mặt đường nhựa phẳng mịn cùng mật độ giao thông không quá đông là điều kiện thuận lợi cho Ranger phát huy sức mạnh của mình. Sở hữu động cơ máy dầu nhưng khả năng phản ứng chân ga của Wildtrak khá nhạy bén, xe cho cảm giác tăng tốc như máy xăng thực thụ. 

Nếu đứng ngoài, bạn có thể dễ dàng nhận ra Wildtrak là một chiếc xe máy dầu nhưng khi vào khoang ca-bin thì nó yên tĩnh đến mức bạn rất dễ nhầm lẫn đang cầm lái một chiếc xe máy xăng, trừ những lúc thốc mạnh bàn đạp ga thì có thể cảm nhận một chút tiếng ồn đặc trưng của động cơ. Khả năng cách âm đã được cải thiện để cho không gian nội thất yên tĩnh như những chiếc SUV hạng trung cao cấp. Tuy vẫn còn tiếng ồn vọng lên từ lốp nhưng tiếng ù trong khoang lái khi di chuyển tốc độ cao tuyệt nhiên không có.

Khi hết địa phận Bắc Ninh cũng là lúc hành trình bị chậm lại do mặt đường chỉ còn lại 2 làn xe chạy (thay vì 4 làn và có dải phân cách cứng) và làn dừng khẩn cấp. Chúng tôi dừng lại nơi ải Chi Lăng khi trời đã xẩm tối, những nông sản địa phương được bày bán hai bên đường như na, quýt, khoai sọ,... làm xua đi không gian buồn tẻ của cung đường.

Nếu có một chiếc lốp địa hình thì có thể Ranger sẽ leo lên được sườn đồi này

Từ đây, mặt đường đã nhỏ hẹp lại bị xuống cấp bởi hàng trăm xe công-ten-nơ hằng ngày xuôi ngược lên miền biên giới khiến vận tốc chậm lại nhưng chúng tôi lại thêm một lần nữa được thử khả năng tăng tốc để vượt xe cũng như hệ thống phanh khá an toàn của xe. 

Nhưng đặc biệt hơn, cũng trên mặt đường xuống cấp trầm trọng này, chúng tôi nhận ra rằng không còn có khái niệm “xóc nảy” khi cầm lái bản cao cấp nhất của Ranger. Hệ thống giảm xóc cân bằng cùng với bộ gối đỡ ca-bin hấp thụ các cú xóc ở tốc độ cao hiệu quả và êm ái tới mức khó tả.

Những cơn gió lạnh đã thổi về nhiều hơn, trời bắt đầu tối, sương bắt đầu xuống ướt mặt đường cũng là lúc cả đoàn từ thành phố Lạng Sơn lên khu du lịch Mẫu Sơn. Tỉnh lộ 237A vốn đã nhỏ và quanh co nay lại bị sạt lở rất nhiều do những trận mưa vừa qua. Quá nhiều đoạn với một bên là vách đá dựng đứng, một bên vực sâu thăm thẳm cùng mặt đường chỉ đủ rộng cho một chiếc xe đi vừa.

Đèn sương mù đã giúp chúng tôi tới Mẫu Sơn trong đêm

Rất may mắn cho chúng tôi khi không gặp chiếc ôtô ngược chiều nào nếu không thì việc lùi xe trên đường núi quanh co vào ban đêm thực chẳng dễ chịu chút nào. Càng về đêm, sương núi xuống dày hơn, gió cũng lạnh và mạnh hơn, nhưng ai trong đoàn cũng “nóng” bởi phải dò dẫm từng bước đi, không ít đoạn chúng tôi phải có hai người xuống và ra tín hiệu để xe vượt qua đoạn sạt lở. 

Những tưởng guồng quay cuối cùng lên đỉnh Mẫu Sơn với mặt đường bê-tông thì sẽ nhanh hơn, nhưng không phải vậy. Màn sương dày đặc cộng với góc cua tay áo liên tiếp với chênh lệch độ cao lớn khiến chiếc xe chầm chậm tiến lên. Và như người ta thường nói, khi trải qua khó khăn thì sẽ nhận được phần thưởng xứng đáng. Ngay trên đỉnh cao nhất của khu du lịch Mẫu Sơn thì bầu trời lại sáng trong. 

Đứng trên cao này có thể nhìn rõ con đường mà chúng tôi đã qua với thung lũng mây trắng, cảnh tượng gần như ở Y Tý hay Ô Quy Hồ những ngày đông giá lạnh nhưng không có sương mù. Dù không đi được đúng con đường lên miền biên ải Pò Ma như đã định, nhưng hành trình 16km đường đèo đêm lên đỉnh núi cũng khiến chúng tôi thỏa mãn. Và tất nhiên, món ếch hương cùng chén rượu Mẫu Sơn nổi tiếng cũng là một kết thúc tuyệt vời cho ngày đầu tiên.

Thung lũng mây và bầu trời đêm trên đỉnh Mẫu Sơn lạnh giá

Lội sông, chuyện nhỏ

Ford Ranger Wildtrak 3.2L AT 4x4 Dài x rộng x cao 5.351x 1.850 x 1.821 (mm) Khoảng sáng gầm xe 200 (mm) Chiều dài cơ sở 3.220 (mm) Trọng lượng không tải 2.169 (kg) Bán kính vòng quay tối thiểu 6.350 (mm) Kích thước thùng hàng (dài x rộng x cao) 1.613x 1.850 x 511 (mm) Động cơ Turbo Diesel 3.2L i5 TDCi, cam kép Dung tích xy-lanh 3.198cc Công suất cực đại 200 mã lực tại 3.000v/ph Mô-men xoắn cực đại 470Nm tại 1.750 – 2.500v/ph Dung tích bình nhiên liệu 80L Hệ thống truyền động Hai cầu chủ động, 4x4 Hộp số Tự động 6 cấp Tiện nghi nổi bật Ghế lái điều khiển điện; Đèn pha tự động; Điều hòa tự động hai vùng độc lập; Gương chiếu hậu chỉnh điện; Kết nối không dây và điều khiển bằng giọng nói;Màn hình hiển thị đa năng; Khóa cửa điện điều khiển từ xa Trang bị an toàn tiêu biểu Phanh ABS; Cân bằng điện tử ESP; Hỗ trợ khởi hành ngang dốc; Hệ thống hỗ trợ đổ đèo; 6 túi khí; Camera và cảm biến lùi; Ga tự động Cruise Control Giá bán (đã gồm VAT) 838 triệu VND

Chúng tôi thức dậy khi trời vừa sáng, ánh mặt trời vẫn chưa thể rọi xuống mặt đất, dưới thung lũng kia từng đám mây trắng như bông đang dồn lên đỉnh. Đó cũng là lúc cả đoàn cùng Ranger Wildtrak 3.2L phải rời “chốn bồng lai” để thực hiện thử thách off-road. Con đường liên xã từ Mẫu Sơn sang Công Sơn đang bị bạt núi để mở rộng nên chúng tôi phải đổi hướng trở lại con đường cũ xuống Lộc Bình, Na Dương rồi Na Sê, Xuân Dương vượt đèo Ải để về Lục Ngạn (Bắc Giang).

Dừng nghỉ chân uống nước tại thị trấn Na Dương, hỏi người dân về con đường qua đèo Ải, ai cũng hỏi ngược lại chúng tôi rằng “Đi vào đường đấy làm gì? Đường khó đi lắm!”. Đường càng khó mới càng phải để cho Ranger thử sức. Chặng đường đầu mặt đường đất còn khá rộng rãi với nhiều rãnh sâu và ổ trâu, càng đi sâu vào rừng hai bên đường chỉ còn lại những ngôi nhà trình tường của bà con dân tộc. 

Hệ thống treo của xe hoạt động liên tục để dập tắt những tác động từ mặt đường, tay lái trợ lực điện nhận phản hồi khá trung thực từ lốp nên việc đảo cua liên tục khá thoải mái. Hệ thống giải trí với kết nối bluetooth, AUX (iPod), USB để chúng tôi thỏa sức chọn các bài hát từ nhiều thiết bị ngoại vi khác nhau.

Bữa trưa của đoàn dừng lại nơi bãi đá ven dòng sông Đinh Đèn, xung quanh chỉ có núi rừng và dòng nước xanh ngắt lững thững trôi. Đây cũng là nơi lý tưởng để chúng tôi thử khả năng lội nước và off-road thực sự của chiếc xe. 

Lòng sông khá sâu với nhiều đá cuội không bằng phẳng chút nào nhưng “gã phu lang thang” Wildtrak vẫn lướt đi một cách mạnh mẽ mà không hề hấn gì. Sức mạnh 200 mã lực cùng mô-men xoắn tới 470Nm đã tiếp tục phát huy tác dụng, chiếc xe có lúc dường như bị dòng nước sâu nhấn chìm, nhưng rồi lại chồm lên nhanh chóng và nhẹ nhàng. Trọng lượng nặng nề của chiếc xe cũng chẳng thể làm khó cho động cơ lớn.

Chúng tôi trở về khi ánh hoàng hôn chiếu vàng trên những thửa ruộng bậc thang đang vào vụ gặt ở Sa Lý, từng khúc cua của con đèo Ải nhanh chóng bị bỏ lại phía sau. Những guồng quay vội vã qua từng đồi vải Lục Ngạn nức tiếng đưa cả đoàn trở lại quốc lộ 1A cũng là lúc đèn đường đã sáng. Ranger Wildtrak đã khiến chúng tôi bị thuyết phục bởi khả năng vận hành và off-road mạnh mẽ của một chiếc xe bán tải đúng nghĩa, bởi sự tĩnh lặng và sang trọng của khoang ca-bin như một chiếc SUV trung cao cấp.

GAZ 69 được xem là huyền thoại trên những cung đường Trường Sơn một thời, được nhiều dân chơi săn tìm sưu tập và làm mới.

Được nhập về Việt Nam với mục đích chính là phục vụ quốc phòng nên GAZ 69 chủ yếu "biên chế" trong quân đội, chỉ có một số lượng rất ít được sử dụng trong dân sự. Vì vậy, số lượng GAZ 69 có giấy tờ hoàn chỉnh trong dân chúng rất hiếm.

GAZ 69 được sản xuất tại nhà máy GAZ (Gorkovsky Avtomobilny Zavod) trong các năm từ 1953-1954. Từ 1955-1972, xe được sản xuất bởi hãng UAZ. Về sau, loại xe này được cấp giấy phép sản xuất ở Rumania.

GAZ 69 có chiều dài 3,85m rộng 1,75m với phiên bản GAZ 69 cao 2,03m và phiên bản GAZ 69A cao 1,92m. Trọng lượng không tải của xe là 1.535 kg, bình xăng 48 lít, xi-lanh 2.120cc động cơ 55 mã lực và có hộp số 4 cấp. Ảnh: Khoang động cơ của GAZ 69.

Phiên bản GAZ 69 còn được gọi là "GAZ đít vuông" dùng chuyên chở binh lính có 2 cửa và 1 cốp cùng 2 dãy ghế đối diện nhau. Xe có thể chở được 8 binh lính. Ảnh: Một chiếc "GAZ đít vuông" của Rumania.

\

Phiên bản GAZ 69A còn được gọi là "GAZ đít tròn" dùng cho cấp cho sĩ quan và các cán bộ cao cấp khác trong quân đội. Xe có 4 cửa và 1 cốp, chở được 5 người. Ảnh: Một chiếc "GAZ đít tròn".

Bởi thường là xe quân sự nên sau khi hoàn thành nhiệm vụ, GAZ được đưa đến các bãi phế liệu.

Nhưng đối với dân chơi xe, việc sở hữu một chiếc GAZ 69 là niềm mơ ước lớn và không phải muốn là được, đôi khi còn phụ thuộc vào duyên của chủ xe với GAZ 69.

Không phổ biến nhiều như Jeep của Mỹ nhưng với vẻ lạ mắt của dòng xe mang đậm chất Xô Viết, GAZ 69 vẫn hút hồn không biết bao người đam mê dòng xe này. Ảnh: Khoang lái của GAZ 69.

Vì lẽ đó, rất nhiều người đã bỏ công sức và tiền của để truy lùng và tìm mua bằng được những chiếc "Jeep Liên Xô" này. Không có gì thú vị hơn khi cùng một chiếc GAZ 69 dạo phố và ai cũng phải ngoái nhìn.

Thời gian gần đây, nhiều chiếc GAZ 69 oai hùng một thời được dân chơi phục chế.

Ngày trước, GAZ 69 oai hùng ngang dọc Trường Sơn thì ngày nay GAZ 69 vẫn làm ngẩn ngơ những con tim yêu xe.

Nhiều người nhớ đến GAZ 69 như một người hùng của Trường Sơn, như một minh chứng cho thời kỳ chiến tranh ác liệt nhưng hào hùng của dân tộc Việt Nam.

Không giành chiến thắng trong các cuộc thi xe đẹp, xe khỏe... nhưng Volkswagen Bus vẫn có nhiều người hâm mộ như anh Đinh Văn Đông, bởi họ thích sự rộng rãi, không gò bó. Từ những năm 70 - 80, dòng này thường dùng làm xe cứu thương, xe chở học sinh, thậm chí là xe tang...  Có lẽ hình ảnh chiếc xe bus mini với dáng thon thon, ngộ nghĩnh lăn bánh trên đường của ngày xưa ăn sâu vào tiềm thức, nên khi có điều kiện, anh Đông không ngại biến giấc mơ thành sự thật.

Một trong những ưu điểm của dòng xe này là có nhiều cửa sổ, nếu tính luôn 8 cửa sổ trời phía trên thì con số tổng lên đến 21 cái. “Vào những ngày nóng bức, nhờ có nhiều cửa sổ vầy, xe có thể được làm mát tự nhiên. Nhờ vậy, dù không có máy lạnh, người ngồi trên xe cũng không quá khó chịu vì thời tiết. Những khi đi du ngoạn, có thể ngắm khung cảnh qua dãy cửa hai bên, ban đêm khi ngủ trên xe, có thể lấy chút ánh sáng tự nhiên từ cửa sổ trời như đèn ngủ cũng thú vị lắm”, anh Đông chia sẻ.

Có lẽ dòng xe này cũng “kén” người chơi nên tại VN, nếu tính tổng số chiếc Volkswagen Bus có thể lăn bánh không quá 10 chiếc. Ít người biết chiếc 4 bánh độc đáo này được chủ nhân phát hiện trong đám ruộng hoang. “Một lần tình cờ đi công tác tại Long An, ngang qua đám lau sậy bỗng nhiên tôi nhìn thấy chiếc xe mình ao ước từ lâu nằm chơ vơ trong đám ruộng hoang. Ngay lập tức hỏi han mọi người xung quanh, tìm đến chủ nhân của chiếc xe bị “bỏ rơi” và thuê xe kéo về nhà. Mất 6 năm để hoàn thiện dần từng chi tiết. Có những ngày ngồi tỉ mẩn làm máy xe, làm từng đường kẻ chỉ... thậm chí có lúc do quá chăm chú đang làm xe thì ngất xỉu vì lao lực. Đến bây giờ, nhìn lại thành quả, thấy chiếc xe của mình, tâm huyết của mình đã có thể phát huy tác dụng, có thể chạy được, đi xa đi gần đều thoải mái khiến tôi rất tự hào”, anh Đông chia sẻ.

“Chiếc xe không chỉ là người bạn đồng hành, mà giống ngôi nhà đa năng. Trong các chuyến đi, nhờ hệ thống ghế sau có thể tự động hạ xuống, phần băng ghế trở thành chiếc giường đôi, có thể nằm ngả lưng để ngủ mà không cần thuê khách sạn. Những lúc đi cắm trại, cả gia đình có thể xem nó như căn lều nhỏ, sau khi ăn uống bên ngoài, có thể lên xe nằm ngủ rất tiện lợi. Cũng dự trù trước, nhờ chiếc xe có 9 chỗ ngồi tiêu chuẩn, tôi có đủ không gian để biến chiếc xe thành mọi thứ theo ý thích”, anh nói thêm.

Chiếc xe dễ dàng bị nhận dạng, thu hút ngay từ cái nhìn đầu tiên vì dáng lạ, dễ gây sự chú ý. Anh kể lại một chuyện khá bất ngờ: “Không chỉ có dân mê xe hơi trong nước, cả người nước ngoài cũng khoái chiếc xe này. Trong chuyến du lịch cùng gia đình vào tháng 7, lúc xe đang đổ dốc gần chợ Đà Lạt (Lâm Đồng) thì đột nhiên một người nước ngoài nhảy ra chặn trước đầu xe khiến tôi phải  thắng xe đột ngột. Lý giải cho hành động bất ngờ của mình, du khách người nước ngoài cho biết lâu lắm mới được nhìn thấy lại chiếc xe này. Anh kể rất nhiều thông tin về chiếc xe rồi ngỏ ý xin chụp một tấm hình để về khoe với bạn bè nên mới chặn xe lại. Sau bữa đó, có lẽ mọi người trong gia đình cũng ý thức được sự “quý” của chiếc xe nên coi trọng hơn. Còn riêng chủ xe như tôi thì thấy vui vì có người cùng chia sẻ sở thích”.